Kína Aðalreglan um Power Brake Booster verksmiðjuna og birgja | TieLiu

Tómarúm hvatamaðurinn notar meginregluna um að soga inn loft þegar vélin er að vinna, sem skapar tómarúmið fyrstu hlið hvatamannsins. Til að bregðast við þrýstingsmuninum á venjulegum loftþrýstingi hinum megin er þrýstingsmunurinn notaður til að styrkja hemlunarkraftinn.

Ef jafnvel er lítill þrýstingsmunur á báðum hliðum þindarinnar, vegna mikils svæðis þindarinnar, er enn hægt að mynda stóran kraft til að ýta þindinni að endanum með lágum þrýstingi. Við hemlun stjórnar tómarúmuppörvunarkerfið einnig tómarúmið sem kemur inn í hvatamanninn til að láta þindina hreyfast og notar þrýstistöngina á þindinni til að aðstoða mann við að stíga á og ýta bremsupedalnum í gegnum sameinaða flutningstækið.

Í óstarfshæfu ástandi ýtir afturfjöðrin á stýrisventilsþrýstistönginni stýrisventilsþrýstistönginni í læsingarstöðu hægra megin og tómarúmslokahöfnin er í opnu ástandi. Stýrisventilfjaðrið gerir stýrisventilskálina og loftventilsætið í nánu sambandi og lokar þannig loftlokahöfninni.

Á þessum tíma er tómarúmsgashólfið og notkunarhólfið í hvatamanninum komið á framfæri við hólkurásina í gegnum tómarúmsgashólfarrás stimpla líkamans í gegnum holu stjórnventilsins og eru einangruð frá ytra andrúmsloftinu. Eftir að vélin er ræst mun tómarúmið (neikvæður þrýstingur vélarinnar) við inntaksrör vélarinnar hækka í -0,0667mpa (það er loftþrýstingsgildið er 0,0333mpa og þrýstingsmunurinn með andrúmsloftþrýstingi er 0,0667mpa ). Í kjölfarið jókst örvunartómarúmið og tómarúmið í umsóknarhólfið í -0,0667mpa og þeir voru tilbúnir til að vinna hvenær sem er.

Þegar hemlað er er bremsupedalinn niðurdreginn og pedalaflinn magnast með lyftistönginni og virkar á ýtustöng stjórnlokans. Í fyrsta lagi er afturfjöðrun þrýstistangar stýrisventils þjappað og stýrisventilsþrýstistöng og loftventilsúla fara áfram. Þegar þrýstistöng stýrisventilsins færist áfram í þá stöðu þar sem stýrisventilskálinn snertir tómarúmssætið, er tómarúmslokaropið lokað. Á þessum tíma eru örvunarörvun og notkunarhólf aðskilin.

Á þessum tíma hefur endinn á loftventilsúlunni bara samband við yfirborð hvarfdisksins. Þar sem þrýstistöng stýrisventilsins heldur áfram að hreyfast, opnast loftlokaopið. Eftir loftsíun kemur ytra loftið inn í notkunarhólfið í hvatamanninum í gegnum opna loftlokahöfnina og rásina sem leiðir að umsóknarloftklefanum og servókrafturinn er myndaður. Vegna þess að efnið á viðbragðsplötunni hefur eðlisfræðilega eiginleikakröfu um jafnan þrýsting á einingunni á stressuðu yfirborðinu, eykst servokrafturinn í föstu hlutfalli (servokrafthlutfall) með smám saman aukningu á inntakskrafti stýripinnans. Vegna takmörkunar auðlinda servóaflsins, þegar hámarks servókrafti er náð, það er þegar tómarúmstunga umsóknarhólfsins er núll, verður servókrafturinn stöðugur og mun ekki breytast meira. Á þessum tíma mun inntakskraftur og framleiðslukraftur hvatamannsins aukast um sömu upphæð; þegar hætt er á bremsunni hreyfist stýrisventilsþrýstistöngin aftur á bak með minnkandi inntakskrafti. Þegar hámarks uppörvunarpunkti er náð, eftir að tómarúmslokaropið er opnað, er örvunartómarúmið og lofthólfið sem tengt er, tengt, tómarúmsstig umsóknarhólfsins mun lækka, servókrafturinn minnkar og stimpla líkaminn færist aftur á bak . Með þessum hætti, þar sem inntakskrafturinn minnkar smám saman, lækkar servokrafturinn í föstu hlutfalli (servokrafthlutfall) þar til bremsan losnar alveg.


Póstur: Sep-22-2020